Communiqué de presse / CEVA : les associations s’engagent ! ardsl association rail dauphiné savoie léman ADTC Savoie Gières, le 15 septembre 2009 Madame, Monsieur, Suite aux réunions inter-associatives tenues à Annecy, je vous adresse un communiqué commun. "Les associations suivantes, Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire (AEDTF), le Groupement Transfrontalier Européen (GTE), la Fédération régionale Rhône-Alpes des Usagers des Transports (FNAUT-Rhône- Alpes), l’Association franco-suisse Rail Dauphiné Savoie Léman (ARDSL), l’Association Transport et Environnement (ATE-Genève), la Communauté d'Intérêt pour les TRAnsports Publics en Suisse (CITRAP-Genève), l’Association franco-suisse Alp-Rail, l’Association Genevois Chablais Faucigny des Usagers des Transports (AGCFUT), les Associations pour le Développement des Transports en Commun (ADTC-Savoie et ADTC-Grenoble), et l’Association Sauvons le Tonkin soutiennent pleinement et activement le projet de CEVA tel qu'il est présenté aujourd'hui et est soumis à votation genevoise le 29 novembre prochain. Ce projet est pour elles le seul qui allie à la fois la desserte périurbaine de Genève (RER genevois) et la liaison ferroviaire internationale Annecy - Genève - Lausanne. La remise en cause du CEVA porterait un préjudice considérable à l'agglomération genevoise. C'est pourquoi, ces associations demandent un vote "OUI" franc et massif en faveur des crédits du CEVA." William LACHENAL Pilote du collectif inter-associatif Président pour l'Europe de l'AEDTF Président de l'ARDSL N.B. : Ce communiqué peut être utilisé pour toute communication utile de soutien à CEVA tant par la presse que par les autorités publiques et administratives. Coordination du Collectif inter-associatif : AEDTF – Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire 12 rue de la Libération - F-38610 GIERES / contact presse Lionel au +33.6.62.21.30.69 / www.aedtf.org / president@aedtf.org

Les ministres des transports suisse, autrichien, italien, allemand, français et slovène ont commandé une analyse approfondie sur l'introduction de la bourse du transit alpin. Lors de la rencontre interministérielle de Vienne/A, un organe a été chargé d'examiner les conditions préalables à la mise en œuvre de trois systèmes de régulation du trafic routier : bourse du transit alpin, échange des droits d'émission et concept " Toll plus ".

La CIPRA International se félicite de l'initiative des ministres des transports : depuis des années, elle est en effet favorable à une introduction rapide et systématique de la bourse du transit alpin au plan européen afin de parvenir au transfert requis du transport de marchandises de la route vers le rail. La bourse du transit alpin repose sur le principe d'un nombre limité de trajets de poids lourds à travers les Alpes, les droits correspondants pouvant être échangés sur la bourse hébergée sur Internet. L'association écologiste Alpen-Initiative a lancé l'idée de la bourse du transit alpin comme instrument de réduction du transport routier de marchandises via les Alpes. La faisabilité technique et la compatibilité économique d'une telle bourse ont été confirmées il y a plusieurs années déjà par une étude réalisée par des expert-e-s indépendant-e-s pour la Suisse.

Afin de réguler le trafic à travers les Alpes, les ministres des transports privilégient une démarche en trois phases, indique le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication (DETEC). La première phase consiste à favoriser l'introduction de camions moins polluants. La deuxième phase prévoit l'harmonisation des redevances sur les poids lourds liées aux prestations (RDLP) perçues dans les autres pays alpins sur le niveau suisse. La mise en œuvre du concept " Toll plus " est ici envisagée. Le transfert du trafic grâce à des instruments de pilotage (tels que la bourse du transit alpin) constituera la troisième phase du projet.

Sources : Die Südostschweiz, 08/05/2009 ; Neue Zürcher Zeitung, 08/05/2009 ; http://www.cipra.org/fr/alpmedia/nouveautes/1691/?set_language=fr (de/fr/it/sl)

www.cipra.org/alpmedia

Selon une étude publiée aujourd’hui par le Cabinet de Consultants ENERDATA , les normes européennes en matière d’efficacité énergétique des voitures neuves conduiront à une réduction globale des prix du pétrole. Transport et Environment (T&E ) et FNE insistent : les Gouvernements nationaux doivent donc répondre par une augmentation de la taxation sur le pétrole afin de contre balancer les effets négatifs sur la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre d’une baisse des prix du pétrole.

Les estimations économiques concernant l’efficacité énergétique prennent d’habitude en compte un prix du pétrole fixe pour mesurer les gains économiques. L’étude conduite par ENERDATA a pour la première fois étudié les effets sur le prix du pétrole d’une réglementation obligeant les constructeurs automobiles à respecter des normes d’émissions de C02 d’ici 2015.

L’étude conclut également que pour chaque réduction de 1% de la consommation globale de carburant, les prix peuvent baisser de 2%. De plus, les gains économiques d’une amélioration de l’efficacité énergétique en Europe sont largement sous estimés jusqu’à 17% selon cette étude, et ce en partie à cause de la non prise en compte de la baisse des prix du pétrole.

Michel Dubromel, vice-président de T&E déclare : « Cette étude montre bien que les bénéfices économiques d’une amélioration de l’efficacité énergétique dans le secteur des transports ont été sérieusement sous estimés dans le passé car personne n’avait jamais vraiment regardé aux conséquences sur le prix du pétrole ».

L'étude peut être téléchargée sur le site de la fédération européenne Transport et Environment : http://www.transportenvironment.org/publications
http://www.transportenvironment.org

« Mais notre environnement y sera perdant si les prix du pétrole baissent, c’est la raison pour laquelle l’Europe a besoin d’envoyer un message fort afin que les augmentations de taxe sur le carburant au niveau national aillent de pair avec les normes visant une réduction des émissions de CO2 dans le domaine des transports.

« Les normes technologiques au niveau européen concernant les véhicules neufs sont fondamentales, mais les Gouvernements ne doivent pas se voiler la face. Des taxes plus élevées sur les carburants devront jouer un rôle tout aussi important pour maîtriser les émissions de CO2 à la baisse. C’est l’un des éléments constitutifs d’une contribution climat-énergie telle que proposée depuis plusieurs années par France Nature Environnement».

« Il est évident que mettre en avant une augmentation nécessaire des taxes en période de crise peut sembler bizarre, mais le Gouvernement doit envisager un rattrapage de la fiscalité écologique par rapport aux autres pays de l’Union européenne. En 2005, selon le Conseil des Impôts, les recettes tirées de la fiscalité écologique représentaient 2% du PIB pour une moyenne de 2,6% dans l’Europe des 15 ! Il est nécessaire d’avancer rapidement !».

>>Communiqué de France Nature Environnement

Le Parlement européen étudie actuellement, avant de transmettre le dossier au Conseil des ministres, la révision de la directive sur les coûts d'infrastructure (" Eurovignette III ") qui doit entre autres permettre aux Etats-membres d'inclure les coûts environnementaux et sanitaires dans le calcul du montant des péages pour les poids lourds. La Commission Internationale pour la Protection des Alpes (CIPRA) exige que la directive prévoie un allègement du trafic notamment pour les régions écologiquement sensibles comme l'espace alpin et contribue à davantage de durabilité dans le transport de marchandises. Dans son avis sur la révision de la directive, la CIPRA indique des recommandations concrètes. Elle rejette notamment la fixation de plafonds pour le montant des péages. 

Une étude récente du cabinet de conseil néerlandais " CE Delft " souligne la nécessité d'une action urgente : si rien n'est fait pour modifier le cours des choses, les émissions des poids lourds pourraient augmenter d'environ 55 % par rapport à 2005 dans les 20 prochaines années. Toujours selon cette étude, la circulation des poids lourds engendre aujourd'hui 23 % de toutes les émissions dues aux transports dans l'UE, provoque 20 % des embouteillages et entraîne plus d'accidents et deux fois plus de décès que les voitures particulières.

Téléchargement de l'avis de la CIPRA : http://www.cipra.org/pdfs/673_en (en), infos et téléchargement de l'étude CE Delft : http://www.ce.nl/eng/index.html (en)

>>Extrait de la newsletter d'alpMedia, www.cipra.org/alpmedia.

Les Verts sont farouchement opposés à l'augmentation des prix sur les lignes TGV annoncée par le PDG de la SNCF Guillaume Pépy. Ils demandent à la SNCF d'y renoncer car en ces temps économiques troublés, cette décision s'apparente à de l'incivilité économique.

Alors que les Français sont frappés de plein fouet par l'augmentation généralisée des prix et que s'annoncent de nombreuses vagues de licenciements, cette énième augmentation va appauvrir celles et ceux qui sont obligés de prendre le train. Elle risque aussi de contraindre les autres à reprendre leur voiture.

En situation de monopole, la SNCF se comporte comme une entreprise privée qui rançonne des usagers captifs. Maquis tarifaire, publicité quasi-mensongère sur les tarifs, augmentations répétées... la SNCF, entreprise de service public, s'est mue en véritable prédateur pour le porte-monnaie de ses usagers.

Alors que s'annonce la libéralisation du transport de voyageurs, on ne peut que déplorer que la SNCF ne soit plus un opérateur de service public mais une entreprise dont le seul objectif est le profit. Trains régionaux supprimés en dépit de toute logique environnementale et d'aménagement du territoire, gares transformées en halles commerciales, contingentement des tarifs réduits pour les plus jeunes et les plus âgés : jamais la SNCF n'a fait preuve d'autant de créativité pour se défausser de sa responsabilité de service public.

Au délà de la SNCF, c'est la politique de son autorité de tutelle - le gouvernement - qui est en cause. Il faut dès aujourd'hui préparer la société post-pétrole de demain et s'engager à favoriser véritablement les transports publics plutôt que des autoroutes inutiles ou un secteur automobile condamné. Permettre ces augmentations tarifaires revient à accélérer la création d'une société à deux vitesses, celle des nantis et celle de ceux laissés à quai.

>>Communiqué de presse du 22 Décembre 2008

Voeu déposé par le groupe Vert et adopté en session plénière du conseil régional Rhône-Alpes:

Exposé des motifs

Notre région n’est pas épargnée par ces difficultés. Il n’est qu’à rappeler les accidents dramatiques survenus à Vaux-Milmieu le 27 juillet et surtout à Allinges le 2 juin dernier. Quand il n’y a pas mort d’homme, nous subissons les nombreux retards causés sur nos lignes par des infrastructures ferroviaires à une seule voie (Bellegarde-Annemasse, St André le Gaz-Chambéry…).

Cette situation n’est pas liée au hasard et pose avec acuité les responsabilités qui incombent à la gestion du réseau par la SNCF, RFF (endetté à hauteur de 27 milliards d’euros par décision de l’Etat) et de l’Etat lui-même qui, depuis plusieurs années, se désengage de ses obligations en matière de financement des infrastructures.

Si l’on s’en tient aux seules perturbations causées par des caténaires, nous savons que les révisions périodiques ne peuvent plus être effectuées correctement, faute d’effectifs suffisants (8% des effectifs ont été supprimés entre 2002 et 2007 et la SNCF a réduit de 20% les cycles de maintenance). Comment dans ces conditions éviter les dysfonctionnements actuels et le mécontentement des voyageurs ?

L’audit sur l’état du réseau ferré national, rendu public en 2005, alertait déjà les pouvoirs publics sur le vieillissement et la fragilisation du réseau dus au manque d’investissements. Il évaluait l’insuffisance des moyens financiers à hauteur de 5,5 milliards d’euros d’ici à 2015 pour maintenir et conforter le réseau.

Aujourd’hui les engagements financiers de l’Etat pour la modernisation des infrastructures sont loin de répondre aux enjeux actuels (le plan Perben donne la priorité aux lignes à forts trafics et délaisse les lignes secondaires).

Le Conseil Régional s’inquiète donc du manque de moyens financiers alloués par l’Etat pour développer le réseau ferroviaire régional et pour en assurer la maintenance quotidienne.

Vœu

Au-delà de l’opération nationale de diagnostic et de traitement du système caténaire, engagée par la SNCF, le Conseil Régional demande à l’Etat de s’attaquer enfin aux causes réelles des dysfonctionnements qui se répètent en engageant un plan d’investissement, et plus particulièrement sur les dessertes régionales et périurbaines, à la hauteur des enjeux actuels.

Le groupe des Verts-Faucigny-Mont-Blanc souhaite que la semaine européenne de la mobilité durable du 15 au 21 septembre 2008, avec le dimanche sans voiture le 21 septembre 08, soit l’occasion pour tous - citoyens, élus, décideurs d’entamer une large réflexion sur la place de la voiture personnelle dans sa vie et dans sa ville. Il n’est pas simple de laisser sa voiture au profit de transports plus doux – marche, vélo, pédibus, transports en commun…. Il est donc nécessaire de se désintoxiquer de la voiture mais il est du devoir des élus de tout faire pour faciliter cette démarche. Sur notre vallée, les marges de progrès pour développer la mobilité durable sont considérables car cette problématique n’a jamais été prioritaire pour de nombreux élus locaux.

Nous réclamons le développement de voies cyclables utilitaires (pas seulement de loisir). Les lieux publics doivent être dotés de parking à vélo, tous les enfants doivent pouvoir se rendre à l’école à pied, à vélo ou en transport en commun.

Il faut aussi relocaliser l’économie : raccourcir les distances logement-emploi, favoriser le petit commerce de proximité, les marchés locaux …Les Verts Faucigny-Mont-Blanc ont des solutions concrètes et réalisables à proposer. Nous regrettons que peu de communes se soient investies lors de cette semaine de la mobilité durable, les projets pouvant être financés par le ministère de l’écologie et du développement durable.

La Commission européenne devrait présenter le 8 juillet un " paquet vert " consacré aux transports. Un texte qui comprend une proposition visant l'internalisation des coûts externes du trafic des poids lourds ainsi qu'une nouvelle directive sur les droits de péage qui inclut ces coûts dans le calcul des droits de péage des poids lourds. 

Pour les Alpes, cette proposition est décevante : les directives en vigueur ne comprennent pas encore d'approches permettant la prise en compte des régions particulièrement fragiles, comme celles de montagne. Ainsi, les coûts externes des poids lourds doivent être calculés différemment selon la norme Euro, le moment de la journée et la région traversée ; mais dans les régions fragiles comme les Alpes, impossible d'imposer des taux de péage plus élevés. En outre, seuls la pollution atmosphérique, le bruit et les coûts de congestion sont imputés dans les coûts externes, et non les coûts relatifs aux accidents, aux répercussions sur le climat et la nature, et aux dommages pour le paysage.

Le nouveau commissaire européen en charge des transports, Antonio Tajani, pourrait s'avérer un partenaire de négociation difficile sur ce thème. Lors de son audition devant la Commission des transports du Parlement européen, il s'est en effet déclaré opposé à l'inclusion des coûts des conséquences climatiques et des accidents dans les nouveaux droits de péage applicables aux poids lourds.

Source : Bündnis LSVA für Europa e.V.

Extrait de la newsletter d'alpMedia

Bonneville : un pont neuf en amont (9 millions d'€) bientôt un autre pont neuf en aval (7 millions d'€), demi-échangeur (12 millions d'€). Et si les embouteillages aux heures de pointe ne diminuent pas avec un pont de chaque côté, on fera quoi ? L'avantage de la mise à trois voies Bonneville-Marignier (7 millions d'€), c'est que ça permet d'arriver plus vite dans les embouteillages. Et tant pis pour les platanes. Dans la croissance il n'y a pas de place pour la nostalgie. Deux-demi échangeurs (12 millions d'€). Cette vallée de l'Arve n'est plus qu'un chantier permanent dans un raisonnement à très court terme. Combien de ces travaux auraient pu être évités tout simplement si l'autoroute était gratuite ?

>>Joseph Grillet