Voeu déposé par le groupe Vert et adopté en session plénière du conseil régional Rhône-Alpes:

Exposé des motifs

Notre région n’est pas épargnée par ces difficultés. Il n’est qu’à rappeler les accidents dramatiques survenus à Vaux-Milmieu le 27 juillet et surtout à Allinges le 2 juin dernier. Quand il n’y a pas mort d’homme, nous subissons les nombreux retards causés sur nos lignes par des infrastructures ferroviaires à une seule voie (Bellegarde-Annemasse, St André le Gaz-Chambéry…).

Cette situation n’est pas liée au hasard et pose avec acuité les responsabilités qui incombent à la gestion du réseau par la SNCF, RFF (endetté à hauteur de 27 milliards d’euros par décision de l’Etat) et de l’Etat lui-même qui, depuis plusieurs années, se désengage de ses obligations en matière de financement des infrastructures.

Si l’on s’en tient aux seules perturbations causées par des caténaires, nous savons que les révisions périodiques ne peuvent plus être effectuées correctement, faute d’effectifs suffisants (8% des effectifs ont été supprimés entre 2002 et 2007 et la SNCF a réduit de 20% les cycles de maintenance). Comment dans ces conditions éviter les dysfonctionnements actuels et le mécontentement des voyageurs ?

L’audit sur l’état du réseau ferré national, rendu public en 2005, alertait déjà les pouvoirs publics sur le vieillissement et la fragilisation du réseau dus au manque d’investissements. Il évaluait l’insuffisance des moyens financiers à hauteur de 5,5 milliards d’euros d’ici à 2015 pour maintenir et conforter le réseau.

Aujourd’hui les engagements financiers de l’Etat pour la modernisation des infrastructures sont loin de répondre aux enjeux actuels (le plan Perben donne la priorité aux lignes à forts trafics et délaisse les lignes secondaires).

Le Conseil Régional s’inquiète donc du manque de moyens financiers alloués par l’Etat pour développer le réseau ferroviaire régional et pour en assurer la maintenance quotidienne.

Vœu

Au-delà de l’opération nationale de diagnostic et de traitement du système caténaire, engagée par la SNCF, le Conseil Régional demande à l’Etat de s’attaquer enfin aux causes réelles des dysfonctionnements qui se répètent en engageant un plan d’investissement, et plus particulièrement sur les dessertes régionales et périurbaines, à la hauteur des enjeux actuels.

Le groupe des Verts-Faucigny-Mont-Blanc souhaite que la semaine européenne de la mobilité durable du 15 au 21 septembre 2008, avec le dimanche sans voiture le 21 septembre 08, soit l’occasion pour tous - citoyens, élus, décideurs d’entamer une large réflexion sur la place de la voiture personnelle dans sa vie et dans sa ville. Il n’est pas simple de laisser sa voiture au profit de transports plus doux – marche, vélo, pédibus, transports en commun…. Il est donc nécessaire de se désintoxiquer de la voiture mais il est du devoir des élus de tout faire pour faciliter cette démarche. Sur notre vallée, les marges de progrès pour développer la mobilité durable sont considérables car cette problématique n’a jamais été prioritaire pour de nombreux élus locaux.

Nous réclamons le développement de voies cyclables utilitaires (pas seulement de loisir). Les lieux publics doivent être dotés de parking à vélo, tous les enfants doivent pouvoir se rendre à l’école à pied, à vélo ou en transport en commun.

Il faut aussi relocaliser l’économie : raccourcir les distances logement-emploi, favoriser le petit commerce de proximité, les marchés locaux …Les Verts Faucigny-Mont-Blanc ont des solutions concrètes et réalisables à proposer. Nous regrettons que peu de communes se soient investies lors de cette semaine de la mobilité durable, les projets pouvant être financés par le ministère de l’écologie et du développement durable.

La Commission européenne devrait présenter le 8 juillet un " paquet vert " consacré aux transports. Un texte qui comprend une proposition visant l'internalisation des coûts externes du trafic des poids lourds ainsi qu'une nouvelle directive sur les droits de péage qui inclut ces coûts dans le calcul des droits de péage des poids lourds. 

Pour les Alpes, cette proposition est décevante : les directives en vigueur ne comprennent pas encore d'approches permettant la prise en compte des régions particulièrement fragiles, comme celles de montagne. Ainsi, les coûts externes des poids lourds doivent être calculés différemment selon la norme Euro, le moment de la journée et la région traversée ; mais dans les régions fragiles comme les Alpes, impossible d'imposer des taux de péage plus élevés. En outre, seuls la pollution atmosphérique, le bruit et les coûts de congestion sont imputés dans les coûts externes, et non les coûts relatifs aux accidents, aux répercussions sur le climat et la nature, et aux dommages pour le paysage.

Le nouveau commissaire européen en charge des transports, Antonio Tajani, pourrait s'avérer un partenaire de négociation difficile sur ce thème. Lors de son audition devant la Commission des transports du Parlement européen, il s'est en effet déclaré opposé à l'inclusion des coûts des conséquences climatiques et des accidents dans les nouveaux droits de péage applicables aux poids lourds.

Source : Bündnis LSVA für Europa e.V.

Extrait de la newsletter d'alpMedia

Bonneville : un pont neuf en amont (9 millions d'€) bientôt un autre pont neuf en aval (7 millions d'€), demi-échangeur (12 millions d'€). Et si les embouteillages aux heures de pointe ne diminuent pas avec un pont de chaque côté, on fera quoi ? L'avantage de la mise à trois voies Bonneville-Marignier (7 millions d'€), c'est que ça permet d'arriver plus vite dans les embouteillages. Et tant pis pour les platanes. Dans la croissance il n'y a pas de place pour la nostalgie. Deux-demi échangeurs (12 millions d'€). Cette vallée de l'Arve n'est plus qu'un chantier permanent dans un raisonnement à très court terme. Combien de ces travaux auraient pu être évités tout simplement si l'autoroute était gratuite ?

>>Joseph Grillet