Depuis la dernière mandature (élections régionales de 2004) il y a eu quelques avancées en matière de transport par rail sur notre département mais avant tout sur le secteur Annecy-Annemasse-Genève/Eaux-Vives. La région s’est engagée avec l’état à réaliser la liaison Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse (CEVA). La partie suisse sera faite en sous-terrain car il n'y a pas d'autre solution et donc, la partie française devra également être réalisée ainsi. Bernard Soulage, président de la région n’est pas content car ça coutera plus cher que prévu mais cette solution est plus respectueuse des habitants et de l’environnement et est i. Le département 74 participe au financement ce qui était inimaginable il y a seulement 10 ans.

Concernant l’engagement financier de 74 dans le CEVA, il y a eu un deal (un accord donnant-donnant) : la région a accepté le financement de 2 demi-échangeurs sur l’A40 : Sallanches et Annecy contre la participation financière du département au CEVA.Deal dénnoncé par les verts à la région 

La ligne ferroviaire Annemasse-Genève a pris du retard car il y a encore des procédures de recours en court. Elle devrait être opérationnelle d’ici un à 2 ans. Robert Kramer (le président Vert de l’agglomération de Genève) suit activement ce dossier. Il manque toujours 10 % de financement coté français c'est à dire 8 millions de participation des collectivités locales sur les 80 millions français et sur les 400 millions du projet global .

Le CEVA permettra d’avoir des trains directs Saint-Gervais/Genève/Cornavin.

Le CEVA devrait être terminé vers 2015.

L’échangeur de Sallanches est en parti payé par la région.

Avec l’argent que la région a refusé de mettre sur le demi-échangeur de Passy (un refus qui a fait tant cracher sur les conseillers régionaux Verts lorsqu’ils ont votés contre), elle a pu financer les travaux dans le tunnel des Montet. La réfection de ce tunnel est une bonne  chose même si certains considèrent qu’il est surtout là pour améliorer le passage des touristes. Les habitants de la haute vallée l’utilisent également. 

Il y a eu une bataille sur la gratuité pendant la saison d’hivers du train St-Gervais-Vallorcine. Les arguments : « il est inutile de faire des cadeaux aux touristes » mais il y avait une volonté forte des élus locaux.  Donc, les Verts ont soutenu la gratuité de ce train l’hivers. Le PS n’était pas trèschaud pour ça. La municipalité de St-Gervais s’est opposée à la gratuité sur sa portion. Sous l'impulsion des verts la région a participé fortement au financement de la ligne.

A41 : liaison autoroute Genève-Annecy + échangeurs. Nous, les Verts, nous sommes opposés à ce type d’infrastructure. Nous portons des projets qui sont en rupture avec tout ça. Il faut cesser de faire de l’aménagement routier et réorienter les fonds vers des aménagements ferroviaires.

Sur notre secteur – le Faucigny -comme sur presque tout le département 74 nous n’avons que des voies uniques car les élus ne se sont jamais battus pour qu’il en soit autrement et ils ont préféré parier largement sur le tout-routier. Les Verts se battent depuis le début du mandat pour avoir des études sur la partie nord du département (chez nous quoi !!). Il y a une étude qui va être lancée et qui va concerner la ligne Aix-Les-Bains-Annemasse. Le cahier des charges a été rédigé en lien avec le département et la région. Il faudrait une autre étude qui prenne en compte les désertes vers St-Gervais et Chamonix. Aucune étude n’est prévue sur l’ensemble de notre secteur pour le moment. 

Avec le cadencement, il y a eu de gros progrès sur le Chablais. Sur la vallée de l’Arve, il y a eu quelques progrès par rapport à avant 2008 mais très peu. Tout le monde reconnaît qu’il y a  même une détérioration sur les lignes Annecy-St-Gervais et Anemasse- Saint-Gervais. Cette ligne ne fonctionne pas correctement. C’est un véritable problème notamment pour les étudiants qui vont vers Annecy-Chambéry-Grenoble.

Depuis que la région  a la compétence de l'organisation et du matériel ferroviaire, les efforts se sont concentré par une réflexion par bassin d'emplois en oubliant les connections entre bassins. Si il est plus facile de rejoindre Lyon ou Annecy depuis leur périphérie il est plus compliqué d'aller de cluses à Annecy puis à Lyon...Mais le cadencement avec l'augmentation du nombre de train devrait faciliter a terme les correspondances.

La région fonctionne par convention signée tous les 8 ans avec la SNCF, ce qui est un grand progrès car auparavant, la SNCF et la Région fonctionnaient de façon très cloisonnée. La région n’a aucune compétence en théorie sur les infrastructures mais grâce à cette convention, elle en a acquis. La région est propriétaire du matériel roulant.

La région - même si elle a augmenté son budget train de 3% par an depuis l'arrivée de la gauche ne peut pas tout faire en même temps - et il est vrai que le matériel roulant neuf acheté par la région est aspiré par les zones à forte fréquentation au détriment des zone les moins utilisatrices d'ou une augmentation des inégalités de services...

Et malheureusement les 3% d'augmentation pour 2008 sont déjà  consommés par des investissements lourds sur la lignes Lyon- Bourg-en-bresse et pour 2009 les 3% passeront dans Grenoble_Valence...

Si le budget a augmenté les commandes de trains ont elles doublées. Mais sur des voies uniques on arrive rapidement à saturation en nombre de train et on ne peut alors qu'augmenter leur taille.

Il est très net dans tous les diagnostiques qui sont faits que dans les endroits où les infrastructures routières sont les plus performantes, les trains n’ont pas bougé depuis des lustres. En 74/73, l’infrastructure ferroviaire n’est pas si mauvaise mais il y a surtout des problèmes de financement et d’insuffisance du matériel ferroviaire.  En plus, comme nous  sommes dans un secteur où peu de gens prennent le train (en comparaison à d’autres secteurs), c’est un cercle vicieux : comme l’urgence et les pressions des élus pour le ferroviaire est moins forte ici qu’ailleurs, les arbitrages financiers en matière d’investissement ferroviaire se font toujours au  profit de secteurs plus « demandeurs » que chez nous.  

Eric Fournier qui essaie de tirer la couverture à lui pour les amélioration sur le ferroviaire dans le secteur n'a rien fait en tant qu'élu régional entre 2000 et 2006 - pas d'étude sur l'amélioration du sillon Alpin - Aix – Annecy et il essaie de récupérer le travail des verts pendant cette mandature sur CEVA et la ligne de Vallorcine !!!! Pour le coup nos élus ne sont pas trop motivés pour venir valoriser  les élus locaux de 74 ! La seule étude qu’il a commanditée est celle sur le tram-train. Sur le secteur Aix-Les-Bains/Annecy, Eric Fournier avait fait faire une étude mais elle était inscrite dans le contrat de plan Etat-Région et il n’a jamais rien fait de cette étude, il ne lui a jamais donné aucune suite.

Sur le CEVA, il n’a jamais rien fait. Sur la ligne de Vallorcine, l’objectif d’améliorer cette ligne n’existait pas dans la précédente mandature.

Le projet de Tram-Train porté par Fournier a été instruit dans cette mandature (et non dans les précédentes alors qu’il était déjà  conseiller régional). Ce projet a été signé en 2006. 

Le nouveau Conseil Régional a pratiquement doublé le nombre de trains en circulation (wagons + locomotives).

Il y a sur la région des problèmes car on ne pourra plus augmenter le nombre de trains. Il faudra donc augmenter la capacité des trains. Il y aura des problèmes de capacités dans les trains à partir de 2012. Pour faire face à l’augmentation de fréquentation, il faudrait encore augmenter les commandes.Mais la loi sur l’accessibilité ça augmente encore les problèmes et les coûts car l’accessibilité augmente les coûts du matériel roulant.

Pour une amélioration sensible de la déserte ferroviaire de la haute et moyenne vallée de l’Arve, il faudrait vraiment que les Verts portent le message qu’il faut plus de trains. Les élus actuels ne portent pas suffisamment ce message, ils ne sont pas assez investis sur cette demande et donc, la région ne pense pas vraiment à nous.

Pour le moment, nous sommes totalement tributaires des voies d’Annemasse et il est donc important d’améliorer ces voies avant d’envisager toute amélioration sur notre secteur.

La Ligne des Carpates (liaison Bourg-en-Bresse -Bellegarde) sera ouverte dès 2009 et  améliorera la desserte TGV Genève-Annemasse.

Il y a une étude régionale qui est engagée sur le sillon alpin nord. Il faut qu’elle soit la plus ambitieuse possible : Alain Coulombel est concerné par ce dossier en tant que Président de l'étoile (Comité de ligne Annemasse-Belgarde/Annemasse- La Roche-Annecy). Mais le sillon alpin nord c’est Aix-les-Bains/Annemasse et il faudrait réclamer et obtenir que l’étude soit élargie car notre secteur ne se trouve pas dans cette étude. Nos élus actuels ne s’intéressent pas assez à ce dossier et donc, pour le moment, nous n’avons aucune étude pour le ferroviaire qui porte sur notre secteur.

La desserte TGV : il y a un déséquilibre entre les améliorations notoires sur Bellegarde, Genève, le Chablais mais pas d’amélioration par Annecy.

Fin Octobre début novembre, il y aura le résultat de l’étude sur les transports commanditée par le CDRA du Faucigny. ( financée par la Région et le département).

MOBILITE DOUCE

La politique « modes doux » a été initialisée en début de mandat (2005) grâce à un amendement budgétaire demandé et obtenu par les Verts. Début 2006, il y a eu 3 délibérations pour la politique « modes doux ». Il n’y avait auparavant aucune enveloppe budgétaire de la région pour aider à développer la mobilité douce.

Il faut encore remarquer que les Verts n’ont obtenus, pour le moment, que peu de financement pour ce type de projets.

Toutes les politiques « modes doux » restent pour le moment très liées au TER. Il s’agit essentiellement de favoriser l’accès aux gares par l’inter-modalité.

• développement des mise à disposition de vélos.
• développement des stationnements vélos dans toutes les gares de RA avec possibilité d’avoir des consignes à vélo individuelles.
• développement de l’inter-modalité bus-train.
• tous les nouveaux modes de transport : câble etc. La liaison Magland-Flaine par câble est à l’étude ainsi que celle d’Entremont-Plateau des Glières.
• Politique de développement du vélo électrique.

Il y a 3 conseillers régionaux qui sont attachés au suivi des dossiers « politique modes-doux » dont Benoit Leclair - animateur du Groupe de Travail « Modes Doux ».

Les pistes cyclables : les barreaux cyclables de desserte des gares dans un rayon de 1 km peuvent recevoir dorénavant un financement région. Mais on retrouve là le même phénomène que pour le rail : les politiques modes-doux n’avancent que dans les endroits où les élus sont ouverts à ça et où ils ont déjà mis en place des choses dans ce sens. Dans les autres endroits, rien ne bouge malgré la possibilité d’avoir une partie des projets financée par la région. 

Il existe des accords avec la région dans le cadre de la politique Mode doux sur Annecy, Grenoble, Aix-Les-Bains.

Pour les vélobus et les pédibus, il en existe sur Grenoble, Lyon, Chambéry, Albertville. Ce sont souvent des associations cyclistes locales qui sont à l’origine de ces projets et de leur réalisation. Sur Chambéry, ça s’appelle Ecomobilité. La région finance les plans de déplacements pour scolaires : les pédibus et les plans de déplacement inter-entreprises. Mais pour que la région accepte de financer, il faut que ce soit des structures collectives qui demandent, pas une seule commune ou entité. Sur toutes ces possibilités, il existe un réseau d’associations régionales qui est en train de se monter. Ce réseau reçoit pour cela des financements région.

• Co-voiturage : c’est le sujet sur lequel il y a le plus de demandes. La région n’a encore rien initialisée là-dessus.
• L’éco-taxe de retour : c’est une idée du député-maire Martial Saddier qui voudrait taxer les entreprises pour les transports, l’équivalent d’une taxe transport. 
• Bonne nouvelle : sur pression des verts, la région ne finance plus aucun parking.

Nous n’avons pas eu le temps de parler des transports ferroviaires de marchandise.